一票难求，这类列车火了
摘要：
这类旅游列车，火了。最近，Y444次“熊猫专列·成都号”从四川成都安靖站发车，前往新疆喀什站，满载着109位中外游客，开... 这类旅游列车，火了。
最近，Y444次“熊猫专列·成都号”从四川成都安靖站发车，前往新疆喀什站，满载着109位中外游客，开启为期16天的“全景南北疆极致之旅”。
“熊猫专列·成都号”于2024年12月开启全球预售，票价5万元起，将漫游全疆8000公里。截至目前，5月至10月的“熊猫专列·成都号”新疆线产品已全部售罄。值得关注的是，已经售出的车票，70%被入境游客买走。
最近几年，主打长线旅游的高端列车市场火热，一票难求，特别是我国对多国推出免签政策以来，这类列车更是吸引了不少入境游客。
行驶中的“熊猫专列·成都号” 摄影/相欣龙
一票难求
据悉，“熊猫专列·成都号”全车共18节车厢，其中12节是包间，共54间，定员108个席位，通过灵活组合成三人间的亲子房后最大载客可达132人，经过一年的改造与升级，该产品从去年12月开始预售，今年5—10月份的新疆线产品已经全部售罄。
“熊猫专列·成都号”内部空间 图源/成都文旅集团
而5万元起的客单价并不只是一张车票的价格，还包括一系列旅游服务。
以首发新疆线产品为例，“熊猫专列·成都号”专列从安靖站出发漫游全疆6个城市、8000公里。除了专列上的行程，旅客还可以游玩喀什古城、天山天池、禾木、喀纳斯、吐鲁番等21个景点，票价中不仅包含了景点门票、8晚高星级酒店入住、16天的餐饮娱乐以及接驳交通等费用，还包含景区VIP通道、文化学者陪同讲解等贵宾权益。
不少业内人士将“熊猫专列·成都号”这类高端旅游列车视为“陆地上的豪华邮轮”。
在“熊猫专列·成都号”列车熊猫管家廖乾兰看来，这一称呼实际上代表已经体验过高端旅游列车游客的一种直观感受。她说：“像我们列车，配备了音乐酒吧、KTV、咖啡休闲区、移动观影区、文化陈展区等休闲娱乐区域，除了日常服务外，在旅途中，我们还会定期开展川剧变脸、调酒、民族歌舞、茶艺等特色表演，以及非遗手作、旅拍沙龙等互动活动。”
“熊猫专列·成都号”内部空间 图源/成都文旅集团
除了列车环境，在廖乾兰看来，“熊猫专列·成都号”之所以预订火爆，还因为行程路线选择上具有亮点。
据了解，“熊猫专列·成都号”在设置上考虑到成都作为入境国际枢纽城市的优势，在安靖站登车前，为入境游客定制了1—3天的“烟火成都探访之旅”，游客们可以在游览熊猫基地、宽窄巷子、都江堰等景点之后，再乘坐“熊猫专列·成都号”前往新疆。
“这实际上将四川旅游的亮点和新疆游巧妙结合。旅客也和我们说，整趟行程设计得非常充实，但整个旅途又非常轻松，一点都不累。”廖乾兰对中国新闻周刊说。
除了“熊猫专列·成都号”，不少类似的旅游列车，近两年来同样备受游客青睐。
比如去年，为期5天4晚的旅程，坐着火车从西宁出发，经塔尔寺、青海湖、察尔汗盐湖，最终抵达敦煌，票价从24999元至109999元不等的“丝路梦享号”旅游列车，在黄金旅游档期一直一票难求。而去年暑期，“新东方快车”“呼伦贝尔号”“林都号”等高端火车旅游项目票务也一直处于紧张状态，这类火车的票价均超过2万元/人。
谁在买单？
值得关注的是，“熊猫专列·成都号”今年5至10月产品已售车票中，入境游客占比超七成。
“熊猫专列·成都号”度假大使韦宇告诉中国新闻周刊，以今年“熊猫专列·成都号”首发列车为例，游客数共计109人，主要来自美国、加拿大、日本、菲律宾等国家， 以及我国台湾、香港、四川、北京、上海、福建等地，其中境外游客65人，占比59.6%。
“熊猫专列·成都号”内部空间 图源/成都文旅集团
“今年的首发列车来了不少台湾的客人，经常和我们聊到早就想回大陆看看大好河山，尽管已经有了心理预期，他们还是不停被此次新疆之行的壮丽景色所震撼。”韦宇说，“印象深刻的还有一位澳洲华人游客，他的足迹遍布世界，包括游览过瑞士的山川草原、美国的黄石公园等世界知名景区，但当列车行驶到禾木、喀纳斯景区时，他还是不断被眼前美景所震撼，说超越了他曾经所见。”
劲旅网创始人魏长仁告诉中国新闻周刊，自从“240小时免签政策”的出台，通过市场调研发现，入境游客非常青睐高端旅游专列。他说：“因为欧美国家旅游专列市场发展较为成熟，对于不少外国游客而言，乘坐旅游专列不仅能更好感受我国独特的自然人文风光，而且由于汇率差，整体票价对他们而言也相对便宜。”
“从今年首发列车观察，我们的客人总体年龄上在五十岁以上，不少客人目前处于退休状态。当然也有个别年轻人，但总体数量较少。”廖乾兰说出了自己的观察。韦宇则表示，针对游客的年龄层，列车在行程设计上也更为轻松、休闲，同时非常注重医疗保障，专列上还配备了几位专职医生。
中国旅游研究院研究员黄璜表示，市场调研发现，由于高端旅游列车旅游产品行程通常较长，售价也不菲，因此对乘客的假期和经济能力有一定要求。
有业内人士坦言，目前市场上旅游专列的乘客群体主要是中老年人，这是市场选择的结果，而非运营方特意选择。客户群体通常不受上班时间限制，而旅游专列的行程安排是依据火车的班期来确定的，每一趟列车都会按照既定的时间表出发和到达。
此外，中国新闻周刊发现，无论是“熊猫专列·成都号”，还是“丝路梦享号”“新东方快车”等类似的高端旅游列车，都没有围绕小长假、“五一”、“十一”等公共假期进行特别的调整。
未来市场向何方？
据了解，自2021年，“熊猫专列”旅游产品推出后，已开行贵州、云南、山东、新疆、甘肃、黑龙江等30多地。
在此次“熊猫专列·成都号”销售火爆之后，“熊猫专列·成都号”运营方成都中国青年旅行社有限公司副总经理唐莉萍介绍，未来除了“熊猫专列·成都号”标准化的新疆线路产品外，后续将提供“大西南环线7日”“大东北环线13日”“粤港澳大湾区环线12日”等丰富的旅游线路产品供给，更有效链接目的地资源。
“像新疆这类大美型旅游目的地，旅游资源并不主要表现为点状的旅游景区，其交通沿线有壮美的生态景观，在很多游客看来列车比飞机更具优势。在欧美等发达国家的旅游市场，旅游列车是旅游市场的一个重要品类。随着我国旅游业发展，未来还将催生越来越多的精品旅游列车，旅游列车也将成为国内旅游市场的重要旅游产品类型。”黄璜说。
事实上，当前市场上大部分高端火车由各地铁路局推出，并与相关文旅机构合作运营。比如“熊猫专列·成都号”由中国铁路成都局集团有限公司与成都文旅集团共同打造。而“呼伦贝尔号”则由中国铁路哈尔滨局集团有限公司、呼伦贝尔市共同运营；“丝路梦享号”为中国铁路青藏集团有限公司与星景旅游合作推出。
而高端旅游列车在改造过程中需要投入巨额资金。比如“新东方快车”其车体改造持续一年，总体改造成本超过5000万元。
“仅依靠各地铁路局难以完全解决旅游列车长远发展的投资、运营和营销等问题，未来想要促进旅游列车的快速发展，可以参考‘熊猫专列•成都号’等旅游列车的运营方式，引入更多投资主体和运营主体，共同开发铁路旅游。”黄璜说。
“据我们了解，很多入境游客是通过携程等第三方平台或我们在海外的合作方订购此次行程的，之所以选择新疆的行程，主要因为他们从TikTok等海外社交媒体上了解到‘大美新疆’。”韦宇说。
在黄璜看来，近期高端旅游列车一票难求，也给予国内旅游行业关于入境游运营的启示。“以往业界宣传的重点是国内游客，包括利用社交媒体宣传，未来为吸引更多入境游游客，也应该更好思考如何利用海外社交媒体，进一步提升国内旅游景点的国际知名度和吸引力。”
作者：赵越（ zhaoyue1@chinanews.com.cn）
编辑：孙晓波
